这将是一个严峻的现实：“十一五”期间，我国汽车消耗燃料以两位数比例逐年增长，汽车交通已成为我国成品油的主要消耗领域。据预测，2020年，汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨，如果仅依赖石油，届时中国可能有近亿辆汽车找不到燃料；如果仅靠进口石油来弥补供需缺口，我国经济发展与能源安全将进入石油资源风险期。经过深思熟虑，全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅，将《推广使用LNG汽车，改善国家能源结构，构建低碳环保新交通》的建议，郑重递交正在召开的全国“两会”，以警醒国家的能源政策和汽车产业的发展走向。
　　石油作为一种不可再生资源，决定了它是确保国家安全，保证经济持续发展的重要战略资源。而大力发展LNG（液化天然气）汽车，是改善能源结构，解决能源危机和汽车排放污染的最佳路径。李进巅代表的建议，从发展LNG汽车对国家能源结构调整的重要性、有利长效节能环保、大幅提高社会综合经济效益、提高我国国际形象等高度，阐述了加快发展LNG汽车的战略意义。
　　我国的能源结构不尽合理。据统计，2010年世界一次性能源消费结构中，原煤占30%，天然气占24%。而在中国的能源结构中，原煤占70%，天然气仅占4%，比世界平均低20个百分点。因此从能源结构发展的合理性及安全性来考虑，中国必将调整、优化能源结构，实行 “少用煤，发展气”的战略。我国“十二五”规划中提到，到2015年, 天然气比重将达到8.3%。李进巅在建议中认为，使用天然气替代燃油，是国家能源政策的要求,可为经济发展与能源安全提供重要保障。而LNG的使用是加快天然气在汽车中使用的重要途径。
　　汽车排放是空气的主要污染源之一，城市公共交通对空气污染的“贡献率”最大，尾汽排放污染将占空气总量的30%左右，形势十分严峻。李进巅代表算了一笔账，在公共交通上使用LNG作为清洁能源，与燃油车相比，有害排放物降低约85%左右，综合碳排放降低约95%左右，减排效果显著，是现阶段理想的替代燃料，是节能环保，提升空气质量的长效措施。同时，发展清洁燃料汽车有显著的经济效益，LNG汽车可以节约能耗成本20%左右……
　　李进巅代表认为，我国发展LNG汽车业已具备良好条件，一是LNG资源有充分保障。根据规划，到2012年末，我国沿海城市将建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，可供150多万辆大型汽车使用。同时，内陆地区已建成或在建有20多个天然气液化厂，年液化总量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20多万辆大型汽车使用。二是LNG汽车技术成熟，产品已系列化。如在客车领域，我国具有资格和能力生产LNG客车的厂家超过30家，可供销售的LNG产品近千种，产品涵盖了公交、城际、旅游、长途、团体各类客车。
　　如何加快发展、推广、使用LNG汽车？李进巅代表在建议中提出，在国家层面加大政策引导和资金支持力度，为了加快LNG汽车的产业化发展，在LNG汽车导入初期，建议出台LNG汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策；通过减税或补贴的方式，降低LNG的销售价格，刺激用户使用LNG汽车；对LNG加汽站建设提供政策支持；对于尚未到报废期而提前更新为LNG车辆给予补贴。
    应把加气站纳入城市基础设施
    李进巅认为，液化天然气车要进一步推广，有两个问题需要解决。第一是需要转变大家的观念，真正把液化天然气汽车作为清洁能源汽车对待，欢迎它、使用它。
    其次则需要政府发展基础设备的配套工作。李进巅坦言，"液化天然气的使用必然要有液化天然气的加气站，这个加气站不是企业能做的，而是政府把它作为城市的基础设施建设来做，需要纳入到政府规划当中。"另外，李进巅建议应对使用液化天然气的企业给予适当的补贴。"对于没有到报废期而要提前购买液化天然气汽车的车主们，国家给一些奖励。"
    据悉，目前我国沿海城市在建设或将要建设的进口液化天然气接收站，可供百万辆然气汽车使用。